业界普遍认为，随着各项政策的落实，以及新能源汽车在规模和技术上的提升，新能源汽车产业正经历一个“爆发—调整—巩固—再增长”的过程，行业未来发展也将由政策推动转变为市场推动，因此，在经历了年初的持续下滑后，很快就会回暖，并迎来春天。
一季度以来，我国新能源汽车领域出现了一系列值得关注的新动向：、中汽协最新公布的数据显示，3月份汽车销量报逾200万辆，同比增长近4%；乘用车销量报205万辆，同比增约2%。与日渐增长的销量相对应的是，新能源汽车这条赛道上，正涌入更多的赛马。
从宏观层面看，受新能源补贴退坡以及前5批新能源汽车推荐目录重审的双重影响，2017年开年我国新能源汽车发展遭遇了“倒春寒”，1月份至2月份新能源汽车销量同比下降30.5%。与之形成鲜明对比的则是1899家公司发布的2017年一季报。
从微观层面看，一些新的活跃因素正在加速萌芽。这些迹象表明，我国新能源车发展已由过去过度依赖政府补贴，开始走向市场化投资运作的新阶段。能否在开放条件下实现技术自立，并建立起较强的国际竞争力，是我国政府和企业目前急需思考的问题。而自从新能源汽车被提升到国家战略，民间的造车热情便被极大地激发出来，一大批新势力在资本、地方政府和企业的助推下风起云涌。
另据中汽协数据统计，2016年汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，比去年同期分别增长14.5%和13.7%。2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，较2016年同期分别增长51.7%和53%。具体来看，传统汽车企业对新能源汽车的规划就是一个庞大的数字。一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、吉利、长城9家自主车企发布的2020年新能源汽车销量目标接近400万辆，投资总额高达800亿元左右。
事实上，不仅仅是传统车企，包括互联网企业在内的众多公司开始选择跨界进入这一领域。据经济参考报日前报道，4月9日，长安汽车与蔚来汽车签署战略合作协议，共同开启智能网联新能源汽车的新征程。目前，长安汽车已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术。而作为一家具有移动互联基因的新型新能源车企，蔚来汽车在上海、慕尼黑、伦敦等全球12个地区设立了设计、研发与生产机构。
“补贴下降是一个新兴行业迈过初级阶段的一个必然发展趋势，从另外一个角度讲，这也说明了在国家大力支持下，新能源汽车行业正逐步‘扔掉拐棍’。对整个行业来说，既是机遇，也是挑战。“到2020年，新能源汽车补贴完成退坡，届时企业要完全靠产品说话。”汽车行业知名评论员田永秋指出，从靠补贴到完全靠自己，中间有个过渡期，今明两年将是新能源汽车产业发展的重要阶段。
“补贴退坡、取消已经成为定局。‘十三五’期间汽车企业必须要转变观念，改变习惯，苦炼内功，建立主导培育市场的意识和能力。”中国工程院院士杨裕生对此进一步指出。随着更多新车型进入目录并销售，以及更多地方补贴出台，多家机构预计下半年新能源汽车销售将迎来强劲增长。
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